发布时间：2023/10/10 16:45:38
如果没有港口，大河就是尽头，但有了港口，就有了通向世界的“窗口”
西安，一座不沿边、不靠海、不沿江的内陆城市，何以拥有出海的“超级港口”，实现穿山越海、货畅其流？又何以打开走向世界的通道，变内陆腹地为开放前沿？
从西安国际港站发车飞驰的国际班列、夜幕下的港口灯光和集装箱货柜、背后无数“出海守航者”坚守岗位的画面里，我们或许能够找到一些答案。
些鲜活的图景是西安深度融入共建“一带一路”大格局，打造更高能级的对外开放平台，“逐浪出海”拥抱世界的生动写照，也见证着一个内陆改革开放高地的远航身影。
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初秋时节，细雨蒙蒙。
集卡车往来穿梭，吊臂不断挥舞，对讲机指令此起彼伏……西安国际港务区的西安港远海国铁物流有限公司场站内一派繁忙景象。
23岁的穆研杰是场站里的一名道口操作员，他正在给迎面而来的一辆集卡车办理入站手续，信息录入、检验箱况、交接凭证，一系列工作一气呵成、利落高效。
“上站喽！”说话间，一个集卡车司机语气轻快。他准备进入场站，将货物运至西安铁路集装箱中心站内，等待发运。堆场内，三台正面吊正严阵以待。
27岁的陈张卫是这里的正面吊驾驶员主管。“从卡车进入道口抵达位置，能保证在20分钟之内成功出站。”陈张卫自豪地说。今年以来，他明显感觉集结的货物越来越多，装卸任务更加繁忙。
对讲机那头连接的，是整个场站的“中枢大脑”与“总指挥”——中控调度员。32岁的中控调度主管赵凯亮正紧盯大屏幕监控着作业场景。他了解这里的每一片区域、每一条线路、每一个垛位，远程统筹整个场站里的所有操作环节，规划堆场位置利用、合理调配箱子摆放，尽可能提升效率。
效率是一座港口的生命，这些人与人、人与机器之间完美的配合，时刻激活着西安国际港的生命力。
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到这里，这场西安“逐浪出海”的旅程远未结束。内陆城市想要连接全球，不仅需要汽车火车，还需要驰骋海洋的航船。如何将“出海口”搬到“家门口”，答案是——海铁联运。
海铁联运将铁路与海运无缝衔接，把沿海港口、边境口岸功能前移，为内陆地区提供高效率、低成本的绿色物流通道，能够发挥“1＋1＞2”的效果。
8月24日，满载48个集装箱光伏组件的 “西安港—比利时·安特卫普”隆基海铁联运专列成功开行。“‘西安—青岛’海铁联运班列帮我们打通了新的出口线路，大幅减少了物流成本，提升了交付时效，客户满意度也随之提高。”隆基欧洲区物流负责人刘顿表示。
“零散货物即到即发，整列货物集中发运，海铁联运班列能为客户提供灵活的发运模式，对比传统的公路运输，提高了运输效率，物流成本能降低约50%。”西安港远海国铁物流有限公司业务部经理耿呈祥表示。
西安正携手青岛、宁波、上海、连云港等沿海港口一起，共同构建承东启西、贯通欧亚、快捷高效的海铁联运大通道，打造走向世界的“出海口”。
目前，西安国际港站投资建设了“一带一路”海铁联运中心，在既定设计的铁路堆场业务范围之外，开发沿海各港口的海铁联运班列线路，实现与沿海港口的联动互动、资源整合，打造便捷高效的海铁联运服务平台。
“未来，我们将努力完善港口多式联运功能，提供便捷通关和安全高效的物流运转。着力打造中西部地区规模较大、功能丰富的‘一站式’集装箱操作服务平台，助力西安打造多式联运枢纽基地，成为西部地区货物集散中心。”耿呈祥表示。
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作为全国首个不靠海不沿江“4枢纽+1基地”的国家综合物流枢纽城市，西安正以通道建设走活开放发展全局，通过发展海铁联运，加快构筑国际贸易大通道、构建国际物流大体系。
除了本土企业借此向东“出海”，日韩、东南亚的货物也通过这条通道西行，西安的内陆港成为了“世界的中转站”。
“公司每月从韩国将电子设备、新能源汽车电池等产品原料运至中国沿海港口，通过海铁联运到西安，再经中欧班列送到波兰等海外目的地，这个通道更稳定、更高效。”乐尔幸泛通世物流（上海）有限公司中国铁路事业部负责人俞善奎说。
随着西安的港口通道能力大幅提升，中欧班列长安号的货源地从西安周边辐射到大半个中国，新通道“朋友圈”扩容加速，越来越多外贸型企业将生产、研发中心落户在此：比亚迪汽车扩产一期总装车间双线满产；康佳集团西北地区最大的智能生产基地布局；菜鸟国际、极兔国际、叮当快药等3家估值过百亿全球独角兽企业落地；跨境电商全国集结中心2022年开行班列198列……
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