机车驾驶证的四次“变脸”

   9月2日14时25分，武昌南机务段动车司机刘旭东驾驶的G1314次复兴号动车组平稳停靠在汉口站。他已安全驾驶列车3800余趟，行驶300多万公里，相当于绕地球75圈。在30年的机车驾驶生涯中，他先后考取了蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组4种机车驾驶证，亲身经历了中国火车的升级转型。可以说，机车驾驶证的四次“变脸”见证了中国铁路的迅猛发展。
　　
　　一本略带油污的暗红色本子上印着金色的“蒸汽机车驾驶证”字样，内页已经泛黄，还贴有刘旭东年轻时的黑白照片。这是他1989年参加工作后考取的第一本机车驾驶证，至今还珍藏着。“蒸汽机车要靠燃煤提供动力，我们要不停地把一锹锹重15公斤的煤铲到锅炉里。从武昌东到铁山80多公里的路程，我最长一次开了8个多小时。火车到达终点后，我的工作服和脸上全是煤灰和汗水，很狼狈。”他对记者说。
　　
　　20世纪80年代，蒸汽机车风光不再，内燃机车上台唱起主角。1995年，刘旭东考取内燃机车驾驶证。此时，列车平均时速提高到50多公里，运力提升到3000多吨。内燃机车的工作环境比蒸汽机车有了很大改善，不但有电炉子方便司机烧水、加热盒饭，在炎热的夏天还有风扇。不过，内燃机车噪音很大，且经常冒油漏水，所以他们的蓝色制服常常被柴油和水打湿。
　　
　　20世纪90年代，随着国家经济快速发展，大功率的电力机车“抢占上风”，驾驶室宽敞明亮、设施齐全、噪音小。电力机车平均时速达到120公里，可以拉6000多吨货物。2005年，刘旭东利用大半年时间准备，经过严格的行车规章、故障应急处理能力等理论考试和实作考试，最终将电力机车驾驶证收入囊中。“没有过五关、斩六将的本领，不可能成为一名合格的电力机车司机，所以拿到这本驾驶证时心里特别兴奋。”刘旭东说。
　　
　　随着时代的发展，铁路装备加速更新换代，刘旭东学习的脚步始终没有停止。2014年4月底，一直开货车的刘旭东经过层层选拔，参加了中国铁路总公司的动车司机选拔考试。经过理论知识和心理素质测试，他获得了动车驾驶证。2018年2月16日，刘旭东凭借过硬的素质，驾驶上了科技含量高、设计人性化、运行平稳、最高时速350公里的复兴号动车组，圆了驾驶“陆地航班”的梦想。
　　
　　“短短十几年时间，中国的高铁技术就领先世界。这是国家坚持改革开放的结果。我很庆幸能赶上这样的新时代。我为国家40年的沧桑巨变、为自己能开上复兴号动车组感到由衷的骄傲和自豪。”刘旭东激动地说。