东北在建重量最大跨度最长桥梁转体顺利施工

    9月5日，由中铁隧道局施工的新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路跨长深高速公路特大桥32～34跨连续梁顺利转体,标志着全线唯一一座双跨铁路、公路，东北地区在建的转体重量最大、跨度最长、双跨铁路和高速公路的桥梁转体顺利施工。
　　
　　新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路CFSG-2标跨长深高速公路特大桥设计时速250公里, 为双线有砟轨道，全桥长4215.46米。其中，大桥第33跨处跨越G25长深高速公路，桥下最小净空10.9米。第34跨处跨越锦承铁路，桥下最小净空13.5米。桥梁单墩转体长度为98米，转角45°，单体重7727吨，两个墩合计转体约1.55万吨。长深高速公路为国家一级公路，昼夜交通量在0.8万～1万左右，车流量较大。锦承铁路为东北与关内联系的重要交通通道，紧邻长深高速公路。此次转体，需同时跨越两条运营的交通线路，施工难度大，风险高。
　　
　　此次转体的34号边跨围护结构紧靠锦承铁路限界，为最大限度降低对铁路运营的影响，施工中，参建者们通过采用钢板桩+混凝土桩围护结构，为稳定铁路地基上了“双重保险”，同时采用不对称钢管支架+牛腿支撑体系，保证铁路运营安全。施工中，为确保此次连续梁转体动力的核心——球铰精准发力，参建者采用“十字丝法”快速找到球铰几何中心，通过伸缩装置，及时调整球铰位置。同时使用莱卡TS11全站仪，采用高精度电子水准仪精确抄平，对球铰进行深度精确定位，保证安装三维精度，锁定转体发力点位置。此次转体的连续梁节段长达100米，重量大。为增强挂篮刚度，减少变形，施工人员在三角挂篮中采用双斜杆支撑体系，相当于在连续梁下方多了一双支撑“手臂”，使其在多重“呵护”中平稳旋转。
　　
　　转体完成后，项目在靠近既有线外侧采用隔离栅防护，合拢段采用吊架施工，铺设全封闭防护网，有效降低了施工中对铁路及高速公路运营安全的影响，显著降低了安全风险。
　　
　　新建赤峰至京沈高铁喀左站高速铁路正线全长164.9公里，该工程的实施可强化东北快速客运网络、优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径，对于保障“振兴东北老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义。